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一位從事互聯網駕校人員的自述!

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以下內容:本博主不完全推薦,有些方面可圈可點,但是需要因地制宜!因為互聯網是一個屠宰場,不是天堂,跟得上步伐,才不會被收割機干掉!

合肥駕校網

老夫混跡駕培圈子數十年,做過教練員,做過駕校管理者,承包過駕校分部,前兩年不小心混進互聯網學車領域,看到如今駕培行業被互聯網打擊的七零八散,遙想當年,九十年代眼看著一批人洗腳上田辦駕校,挖取人生第一桶金,從此走上暴發戶的人生巔峰,一直巔到如今,遇到了整個行業的轉型期,不禁感慨萬分,有首詩怎么說的:

眼看著他高樓起,眼看著他宴賓客,眼看著樓……欲塌……

而今風雨飄搖的駕培行業,遭遇互聯網的降維打擊,又恰巧遇上因獨生子女政策造成的出生人口斷層,面臨招生困難,如此轉型陣痛期,老夫不禁聊發少年狂,逐一點評,以正視聽。

目前互聯網駕校的模式無非幾種:

一、淺層面的互聯網學車平臺

這種模式最早的鼻祖應該算駕校門戶網站,從小規模的各地駕校網站,如福州駕校網、深圳駕校網、武漢駕培網之類,商業模式是收取駕校的廣告費用;到大規模的駕校一點通、學車啦網、眾悅學車網開始,商業模式演變成收取會員費和幫助駕校招生,賺取傭金;

直到兩三年前,移動互聯網號角吹響,O2O概念越演越烈,迅速延伸到生活服務的各個細分領域,家政、美甲之類的就不用說了,紅海一片,戰況勝于當年團購網站的“千團大戰”。

囿于駕培行業屬于半壟斷性質,比較少互聯網人士關注到學車領域。直到2014年前后,公安部有聲音提倡“自學直考”,政策面一片利好消息,互聯網圈子才正視駕培行業,學車O2O概念有了苗頭,2014年中旬,“58陪練”橫空出世,宣告互聯網正式開始切駕培行業的蛋糕。

2015年上半年開始,各種互聯網駕校如春筍般涌現,北京、深圳、杭州居多,好幾十個學車app出現,不少項目也拿到了風投,少則幾百萬,多則幾千萬,一時之間,互聯網駕校的概念,儼然成了投資界的小風口。

從互聯網往下切駕校的,做得比較淺,以跑流量、圈數據、夢想以后切汽車后市場的平臺,有找教練、91戀車、萌萌學車、早期的淘師傅等等。這些項目以類滴滴模式為名,贏利點都在后面。

還有從互聯網工具切駕校的,比如車輪考駕照、駕考寶典等,都在謀劃汽車后市場。只是竊以為,從學車領域切后汽車市場,比如汽車金融、二手車交易、新車交易等等,實在是有點牽強,那些項目都是另外一個疆域的事情,在那些疆域里面,本來就很多巨頭虎視眈眈,你還從夢想從溫室切到野外,把戰場從車里換到樹林……

盡管馬云說過:夢想還是要有的,萬一實現了呢?只是這個萬一啊……只能呵呵。

現在還想打造一個平臺,太難,互聯網時代已經過了打造平臺的窗口期,現在是IP的時代,是點的時代,把項目垂直做深做透,才有機會。

二、互聯網垂直深入傳統培訓

這類模式的項目代表有58學車。自主招聘教練,自主租用駕校車輛,自主定價,自主管理培訓,其實就相當于自己開駕校的意思,但是又比開駕校更省時省力。

這樣一來,有錢的話的確能打價格戰,也能確保學車的用戶體驗。只是,一群互聯網人士,去管理訓練場里的教練員,90后的小年輕來管理60后的老油條,這個難度堪比登蜀道。

由此,延伸到一個問題,就是人才,互聯網和傳統駕校兼容的人才問題。下文將會提到。

三、傳統駕校披上互聯網外衣

代表項目有車厘子(喱喱學車)、小巴學車、豬兼強、好好學車、呱呱學車……這個太多了,各地的大型駕校,都在謀劃著如何抵御外敵,與其被互聯網學車平臺打敗,還不如自己就變成互聯網學車平臺,老子有訓練場,有教練車,有教練員,隨便一轉身,就成了學車平臺,而且流量很好看,數據很光鮮,拿出去忽悠一下投資人,誰能分得清這些數據是原本駕校的,還是互聯網之后的?

只是,傳統駕校走向互聯網,最重要的還是思維的轉變,人才架構的搭建,而不是隨便找個外包團隊做個app,就成了互聯網駕校。

自己革自己的命,成功案例鮮有,不然清政府當年就改良了,哪來的民國、共和國。就此打住,不能再細說。畢竟老夫從傳統駕校出身,深諳其中味道,但如果真切做到深入轉型,解決人才問題,管理層思維問題,解決難以復制到其他城市的問題,拓展線上導流的問題等等,本人相對還是蠻看好的。

四、深耕互聯網招生,與駕校教練員合作共贏的模式

此類模式的代表項目有1217駕駛學院。商業模式以“好教練”為切入點,通過一套審核把關機制去篩選部分優秀的教練,將教練作為平臺主打產品,掌握了優質的B端資源——好教練,以此打造C端學員的賣點,并盡力做好學車前的服務,促進口碑效應,替用戶節省挑選教練員的時間、精力成本。

乍一看,這類模式把招生前期的服務做好了,但后續培訓的環節只能是合作共贏,聯手打造互聯網駕校。

此類模式,線上導流能力突出,但缺乏傳統駕校的培訓體系,發展速度較慢。假設資金充裕,預計會切進培訓環節。如果這類線上導流能力優秀的項目,能與可以建立標準化培訓體系的傳統駕校合作,結合互聯網和傳統駕校各自的優勢,將是天作之合。

五、自學直考、外地班為主的項目

代表項目有淘師傅、起駕、四個輪子等等。

這只能在深圳、廣州等一線城市有市場。起因是考試積壓人數太多,學車需求明顯,這也是自學直考的源頭,深圳好幾年前就開放自學直考,每月限額500名自學直考的報名人數。

但如果把眼光切換至全國來看,這根本沒有復制的可能性,絕大部分的城市都沒有嚴重積壓的問題,所以這不是一個全國性的需求,是偽需求。

而且,外地班踩在政策的紅線邊緣,明文律例規定,駕校不能跨區域經營。深圳不少教練員私下操作外地班,因在輸送學員考試過程中出事故而被判刑的新聞每年好幾起。

胡雪巖曰過:有一國的眼光,做全國的生意;一省的眼光,做全省的生意;一市的眼光,做一市的生意;很明顯,互聯網要做的,是全國乃至全球的生意。

還有一些雜交品種的項目,具體項目名稱就不提了,反正他們自己的新聞通稿都號稱什么模式都有,這種還真不好歸類,很難標簽化,說得好聽點,叫做兵道詭詐,不好聽的,就不說了。

幾種模式聊完了,繼續談解決方案。要把互聯網駕校做好,必須解決幾個問題:

一是人才的問題。

由上所言,互聯網人才和傳統駕校人才,并沒有兼容,互聯網切傳統駕校的模式,給人感覺輕浮,飄在半空,沒有落地實戰,穩扎穩打;傳統駕?;ヂ摼W化,囿于互聯網人才缺失,容易墨守陳規,只不過披了個互聯網的外殼,實際還是老一套。

所以,無論由上而下,或者由下而上,只有人才兼容,才能合力走得更遠,否則單條腿走路,很容易出現偏差。而如今既具備互聯網思維,精通互聯網玩法,又具備傳統駕校管理經驗,把傳統招生工作玩弄于手掌的人,實在太缺乏。

二是融資的問題。

如今資本橫流,羅輯思維將資本比喻為雄性,不斷尋找優質后宮,項目靠譜的同時,也要傍上有錢能打的夫家,這叫做郎才女貌,所向披靡。

三是項目體驗。

得民心者的天下,最終項目成果與否,還是消費者用金錢來投票,只有同時贏得學員和教練員的心,才能算真正把項目做好了。

放眼當下,駕培行業在移動互聯網的浪潮中,百花齊放,萬家爭鳴,正如金庸所言:四面八方都是掌影,或五虛一實,或八虛一實,真如桃林中狂風忽起,萬花起落一般。

這真是個精彩好玩的時代,互聯網駕校誰與爭鋒,且讓我們拭目以待。

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